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“如果大家想获取打新的收益，可以选规模小的、两个亿左右的基金，收益会比较丰厚，之后的收益取决于基金经理本身的投资管理能力。”李德辉表示，这里特别考验基金经理的定价能力和对公司未来成长空间的判断，因为这些科创板公司是在一个发展的早期，所以它的报表的相对可预测性是偏弱的。个人投资者在选择的时候，李德辉呼吁大家尽量去选择，在过往有比较多成功投资案例的基金。

国内有关部门也在关注当前汽车供应链出现的问题，积极引导国内汽车企业加大订货和库存，合理安排国内生产；同时，加强通关和物流便利化，保障汽车核心零部件、原材料以及研发、生产、测试设备等进口通道顺畅。不过，一家零部件企业负责人也表示，替换零部件也并非马上就能解决问题，需要与客户企业协商，还需要一个产品研发、试用和验证周期，这个过程走完，也需要数月到半年左右的时间。

对于农林牧渔行业，招商证券认为，下半场将聚焦确定性和成长性，板块上行更需要猪价和出栏量的相互配合，并且这种行情会走得更加长久，一线龙头有望复制其在2017年的独立行情走势，建议及早布局。陆续披露的三季报等利好消息有望拉动公司股价上行。综上所述，强烈建议10月加大养猪板块布局。

每经记者 黄小聪每经编辑 叶峰近期，记者从基金公司的各类宣传中，经常能看到一个字眼--“自购”，似乎这已经成为了卖基金的一大看点。在很多投资者看来，如果基金公司或者基金经理愿意购买自己管的基金，起码意味着其愿意和投资者绑在一起，有利益风险共担的感觉。

盖世汽车研究院分析师认为，虽然相较于东南亚、非洲、墨西哥等国家及地区，中国已不再具有劳动力成本优势，但劳动力成本并非企业布局的唯一参考标准，中国是全球最大的汽车市场，庞大的市场需求下，布局中国是诸多外资零部件企业降低运输成本、贴近客户的重要战略规划。麦肯锡全球董事合伙人亚瑟·王也认为，中国对新冠肺炎疫情采取了强有力的措施，且取得了良好效果，中国现阶段已成了全球制造业的避风港，这将给中国市场带来更大发展优势，为中国赢得全球产业链重构的新机遇。

他表示，中国正在推进高水平的对外开放。当前，经济全球化遇到了一些实际困难，需要正视问题、解决问题。全球化是大势所趋，任何反对全球化的做法在历史和现实的角度来看都是逆潮流的。“我们呼吁以开放的心态和持续创新来应对当前的困难，激发全球各国和企业的增长动力。”他说。