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补贴本身具有副作用，一些企业完全是为了获得补贴而拼凑产品（比如多集中于生产大客车，技术简单而补贴高），甚至采用欺骗手段（争议巨大的庞青年水氢汽车还是拿到了巨额补贴），而补贴一退坡，这些企业就逐步退出不干了。从政策层面看，政府关注于产业弯道超车，核心是技术路线，企业关心的是补贴，都忽视了消费者的需求和体验，在私人市场方面没有大的突破。很多企业都是以“油改电”方式凑合，很少真正按电动车特点和消费者需求正向开发。电池存在的成本、性能、安全问题没有彻底解决。

诺德豪斯警告人们，“作为形成人类与自然在无限未来的轮廓的一种力量，全球变暖应该与暴力冲突和经济萧条等同视之”。但他也强调，扭转局面的希望还是有的，“我们刚刚进入气候赌场，还有时间全面改变，并走出来”。他的这本《气候赌场》，正是要向公众传达与气候变暖相关的自然科学、经济学和政治学内容，并提出一些可能的补救措施。

谁将成首例集团层面混改试点？今年两会期间，东航集团董事长刘绍勇曾表示，东航集团已经向国资委提交了关于在集团公司层面推进混改的申请报告。在他看来，此举将极大地释放生产的活力和人的动力，有利于东航更好地参与全球竞争。事实上，东航集团提出在集团层面混改并非贸然之举。2016年9月，该公司就已进入国家发改委首批央企混改试点名单。2017年，东航集团完成了三级企业的混改，其中东方航空物流公司引进了各种所有制的积极成分，集团持股从100%一次性降到了45%，员工持股力度较大。

最后，林志强还就目前市场关心的公司现金流以及债务杠杆较高的问题进行回应。其表示，公司目前也在通过引入战略投资者、出售交易性金融资产以及部分公司房产，来调整公司的债务结构，公司至今发行的所有债券都进行了刚性兑付，不存在违约的情况。从三安光电的前十大流通股东名单来看，证金公司、汇金公司、兴全基金、港资、社保组合等，持仓量都非常大。

刘翔峰表示，如A股“入富”成功，A股国际化又进了一大步，与国际市场融合程度迅速提高，有望为股市增添新动力。外资持股比例明显上升，外资进入能提振市场人气；外资注重价值投资的投资偏好也会慢慢改变A股生态，比如停复牌制度、退市制度等的完善，A股投资风格也日趋国际化，长期投资，价值选股日益深入人心，短线投资、追涨杀跌等将逐渐被市场抛弃，A股整体波动率和换手率会持续下降。

至于特斯拉在中国的发展，我觉得根本不会对自主品牌带来什么冲击。特斯拉已经非常明确地说，并没有把中国新能源车企看在眼里，他的战略目标是打败大众、丰田。“特斯拉来了，中国车企慌了”这种说法，实际上是一种误导或者偏见。我们何苦自作多情，关键还在于认认真真做好自己的事情，狠抓产品研发，提高产品质量，降低电池成本，搞好售后服务。